SMA106A معدات تدريب على نظام الفرامل الهيدروليكية المساعدة بالشفط للمركبات الكهربائية، معدات مهنية، تدريب تقني، معدات تعليمية للسيارات أولاً: مكونات النظام يستخدم جهاز الاختبار هذا نظام ABS الخاص بالمركبة الكهربائية، ويتميز بتصميم مُحسّن لهيكل الجهاز. لوحة العرض مصنوعة من الألومنيوم والبلاستيك. لوحة التحكم مزودة بمخطط توضيحي لنظام التحكم الإلكتروني، متوافق مع نظام التحكم الأصلي للمركبة. تحتوي على منصة تشغيل مُخصصة، ومؤشرات ضوئية لحالة التشغيل، ومفاتيح تشغيل المحرك، ومحرك لتنظيم السرعة، بالإضافة إلى شاشة عرض مادية. يوفر الجهاز عروضًا توضيحية ديناميكية لمختلف حالات تشغيل نظام ABS ووظائف تجريبية، وحاملًا عالميًا بعجلات ذاتية القفل لسهولة النقل والتنقل. ثانيًا: الوظائف 1. يُستخدم مخطط الدائرة الكهربائية للمركبة الأصلية، ومخطط دائرة الزيت، والموصلات الخارجية لتسهيل عملية الكشف عن الدوائر وتحليلها؛ فلا حاجة لفصل القابس الكهربائي أو ثقب الأسلاك، مما يُتيح إجراء تدريب عملي يشمل المقاومة والجهد والتردد. 2. يعرض مقياس الضغط ضغط الزيت لكل أسطوانة في الوقت الفعلي أثناء عمل نظام ABS، بشكل واضح وبديهي. يعرض مقياس الضغط ضغط الزيت لكل أسطوانة أثناء عمل نظام ABS. ٣. يُحاكي مقياس ضوء LED عرض حالة تشغيل الحساس، والصمام اللولبي، والمضخة الهيدروليكية في الوقت الفعلي. ٤. واجهة كشف OBD-2، تُستخدم لمطابقة البيانات، وقراءة تدفقات البيانات، وقراءة رموز الأعطال، وإعدادات النظام، ومطابقة المكونات، واختبارها، وغيرها من العمليات مع أجهزة الكشف. ٥. تتميز اللوحة بمخطط دائرة كهربائية ملون من مادة ABS، سهل الفهم، ومتين، وذو مظهر أنيق. ٦. الهيكل مصنوع من مقاطع ألومنيوم، والمواد المستخدمة، مثل الأنابيب المربعة والزوايا الفولاذية، مطابقة للمعايير الوطنية، والسطح مطلي بالبلاستيك. آمن، موثوق، متين، وسهل النقل بفضل عجلاته متعددة الاستخدامات. ثالثًا: مبدأ نظام منع انغلاق المكابح (ABS) يُعرف نظام منع انغلاق المكابح (ABS) أيضًا باسم نظام منع انزلاق المكابح، وهو نظام فعال للتحكم في دوران العجلات، مما يُحسّن ثبات السيارة أثناء الكبح، وأداء الكبح في ظروف الطرق الوعرة. يقيس نظام ABS سرعة كل عجلة باستمرار من خلال حساس سرعة مُثبّت عليها أو على عمود الدوران. يقوم الكمبيوتر بحساب معدل انزلاق العجلة في تلك اللحظة ومقارنته بالمعدل الأمثل لاتخاذ قرار بزيادة أو تقليل ضغط المكابح، ويُصدر تعليمات للمُشغّل لضبط ضغط المكابح في الوقت المناسب للحفاظ على العجلة في حالة كبح مثالية. في نظام ABS الشائع، يُثبّت حساس سرعة على كل عجلة لإدخال إشارة سرعة كل عجلة إلى جهاز التحكم الإلكتروني. يراقب جهاز التحكم الإلكتروني حالة حركة كل عجلة ويحددها بناءً على الإشارة المُدخلة من حساس السرعة، ويُصدر تعليمات التحكم المناسبة. يتكون جهاز تنظيم ضغط الفرامل بشكل أساسي من صمام لولبي لتنظيم الضغط، ومضخة كهربائية، وخزان، وغيرها من المكونات، ليشكل وحدة متكاملة مستقلة، متصلة بأسطوانة الفرامل الرئيسية وكل أسطوانة فرامل للعجلات عبر أنابيب الفرامل. ويتم التحكم في جهاز تنظيم ضغط الفرامل بواسطة وحدة تحكم إلكترونية لضبط ضغط الفرامل لكل أسطوانة فرامل. يمكن تقسيم عملية عمل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) إلى مراحل: الكبح العادي، والحفاظ على ضغط الفرامل، وخفض ضغط الفرامل، وزيادة ضغط الفرامل. في مرحلة الكبح العادي، لا يتدخل نظام ABS في التحكم بضغط الفرامل. فجميع الصمامات اللولبية الداخلة في مجموعة صمام تنظيم الضغط تكون مفتوحة وغير موصولة بالكهرباء، وكذلك جميع الصمامات اللولبية الخارجة، والمضخة الكهربائية غير موصولة بالكهرباء. وتكون أنابيب الفرامل من أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى كل أسطوانة فرامل متصلة، بينما تكون أنابيب الفرامل من كل أسطوانة فرامل إلى الخزان مغلقة. ويتغير ضغط الفرامل لكل أسطوانة فرامل تبعًا لضغط الفرامل الخارج من أسطوانة الفرامل الرئيسية. تكون عملية الكبح في هذه الحالة مماثلة تمامًا لعملية الكبح في نظام الكبح التقليدي. أثناء عملية الكبح، عندما يحدد جهاز التحكم الإلكتروني ميل إحدى العجلات للانغلاق بناءً على إشارة سرعة العجلة الواردة من مستشعر سرعة العجلة، يبدأ نظام منع انغلاق المكابح (ABS) عملية ضبط ضغط المكابح. على سبيل المثال، عندما يحدد جهاز التحكم الإلكتروني ميل العجلة الأمامية اليمنى للانغلاق، يقوم بتنشيط صمام الملف اللولبي الداخل الذي يتحكم في ضغط احتكاك العجلة الأمامية اليمنى، ويغلق صمام الملف اللولبي لسائل المكابح الأمامي الأيمن. في هذه الحالة، لا يزال صمام الملف اللولبي الخارج من العجلة الأمامية اليمنى مغلقًا، ولا يتدفق سائل المكابح من أسطوانة المكابح الأمامية اليمنى. يبقى ضغط احتكاك أسطوانة المكابح الأمامية اليمنى ثابتًا، بينما يزداد ضغط المكابح للعجلات الأخرى التي لا تميل للانغلاق مع زيادة ضغط الخرج من أسطوانة المكابح الرئيسية. إذا ظل ضغط الفرامل في أسطوانة العجلة الأمامية اليمنى ثابتًا، فإن جهاز التحكم الإلكتروني يحدد أن العجلة الأمامية اليمنى لا تزال تميل إلى الانغلاق، فيقوم بتنشيط صمام الملف اللولبي لمخرج الفرامل الأمامي الأيمن وفتحه، مما يؤدي إلى تدفق جزء من موجة الفرامل في أسطوانة العجلة الأمامية اليمنى عائدًا إلى الخزان عبر صمام الملف اللولبي المفتوح، وبالتالي انخفاض ضغط الفرامل في أسطوانة العجلة الأمامية اليمنى بسرعة، وبدء التخلص من ميل العجلة الأمامية اليمنى إلى الانغلاق. ومع انخفاض ضغط الفرامل في أسطوانة العجلة الأمامية اليمنى، ستتسارع العجلة الأمامية اليمنى تدريجيًا بفعل قوة القصور الذاتي للمركبة؛ وعندما يحدد جهاز التحكم الإلكتروني، بناءً على الإشارة الواردة من مستشعر سرعة العجلة، أن ميل العجلة الأمامية اليمنى إلى الانغلاق قد زال تمامًا، فإنه يقطع الطاقة عن صمام الملف اللولبي لسائل الفرامل الأمامي الأيمن وصمام الملف اللولبي لمخرج سائل الفرامل، ويفتح صمام الملف اللولبي لمدخل سائل الفرامل، ويغلق صمام الملف اللولبي لمخرج سائل الفرامل. في الوقت نفسه، يتم تشغيل المضخة الكهربائية، ويتم ضخ سائل الفرامل إلى مضخة أسطوانة فرامل العجلة. يدخل سائل الفرامل الخارج من أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى عبر الصمام اللولبي، مما يؤدي إلى زيادة ضغط الفرامل في أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى بسرعة، وبالتالي...
